О работе над спортивной приключенческой лентой «Жига: На полной скорости» нам рассказала режиссер и продюсер Наталия Калёнова.
Евгений Володин: Автоспорт традиционно считается «мужским» видом спорта. Чем вас привлек этот проект и как он к вам попал?
Наталия Калёнова: У каждого времени свои герои. Многие сегодняшние молодые ребята, в том числе и наши соотечественники, увлекаются автоспортом. Дрифт - интересный, зрелищный и массовый социальный феномен, однако об этом виде спорта в нашей стране до сих пор не было снято ни одного фильма.
Дрифт - это мостик между поколениями: движение объединяет людей разных возрастов, разного образования и уровня доходов - ведь переделка старых «Жигулей» в спорткар доступна практически всем. Поэтому для многих молодых людей именно этот автомобиль становится первым шагом на пути в автоспорт. Знакомый нам с детства образ первых ВАЗовских моделей - «копеек», «трешек» - кажется мне очень кинематографичным. Конечно, и для меня тема картины оказалась очень близка, поскольку и у моих, тогда еще молодых, родителей тоже были «Жигули», и самые светлые воспоминания моего детства связаны с семейными поездками по нашей большой стране именно на этой машине.
- Да, мне тоже довелось немного подрифтовать более двадцати лет назад именно на «Жигулях».
- Как говорил один из наших героев, известный гонщик-дрифтер Аркадий Цареградцев в одном из интервью - «Я тоже в молодости дрифтил, не зная, что это называется дрифтом». Тогда это называлось просто заносом.
- В съемках участвовало около ста машин. Кто и как собирал эту коллекцию?
- Начиная подготовку к съемкам, мы бросили боевой клич - и весь автомир кинулся нам помогать! Началось все с «Боевой классики» - это молодежная субкультура, одним из главных направлений которой является тюнинг «Жигулей» и подготовка их для дрифта. Я нашла их в соцсетях, и они с радостью откликнулись на предложение поучаствовать в съемках нашего фильма.
Затем к проекту подключился автоэксперт, спортсмен и телеведущий Вячеслав Субботин, свои автомобили и экспертную помощь предоставили профессиональные каскадеры Антон Грушин и Денис Тестоедов. Нас поддержал артист Максим Стацюра, творчество которого посвящено автомобилям, наш друг и коллекционер Владимир Ластовка предоставил нам рыжую «трешку» - автомобиль, ставший одним из главных героев картины. Помощь пришла от огромного количества друзей - к сожалению, всех упомянуть в одном интервью просто невозможно, но все будут указаны в титрах.
- Вы заручились поддержкой Минкульта. Расскажите, пожалуйста, как происходит процесс ее получения.
- Это достаточно сложный процесс, он состоит из трех этапов. Сначала - подготовка проектной документации, затем сценарный конкурс, и третий этап - очная защита проекта в Минкульте. Я абсолютно убеждена: для того, чтобы победить в конкурсе, у проекта должна быть искра. На финальную защиту нужно идти не со слепой верой в себя, а с хорошо подготовленным, сильным проектом. По-другому это не работает.
- Из каких источников, кроме этой субсидии, складывался производственный бюджет?
- В нашем случае часть средств поступила от предпродаж прав на онлайн-платформу, плюс возвратные средства частных инвесторов.
- Какая из платформ участвовала в проекте?
- Еще на предварительном этапе, до начала съемок, мы договорились об эксклюзивном выходе на «цифре» с онлайн-кинотеатром Start.
- В чем заключались режиссерские правки сценария? Что вы привнесли в историю лично от себя?
- Автора сценария Александра Архипова весьма сложно править, ибо он не только пишет сценарии, но и много лет работает бессменным главным редактором компании СТВ. Однако я постоянно терзала его недостаточной, по моему мнению, мотивацией главного героя: мне казалось, что его проблемы нужно обострить. Так в истории появились коллекторы - на мой взгляд, очень симпатичные персонажи!
Линия про старого гонщика родилась у Саши самым естественным образом, но лишь по прошествии какого-то времени он осознал, что эта история - про его деда.
- Эту роль сыграл Сергей Каюмович Шакуров. Каково было работать с живой легендой советского кино?
- Сергея Каюмовича мы пытались оберегать, но он рвался в бой и все трюки исполнял сам. Это прекрасный артист, работать с ним - большая честь. Ему же проект был интересен, наверное, еще и потому, что в юности Шакуров три года проработал на самом что ни на есть настоящем автосервисе и прекрасно помнит, как снимать коробку передач с «Волги» ГАЗ-21.
В процессе непосредственной подготовки к съемкам Сергей Шакуров и наш оператор, прославленный Сергей Астахов, друзья в обычной жизни, объединились для того, чтобы стать символами нашей картины на капоте «Жиги».
- Александр Архипов - сценарист, Сергей Шакуров - актер, Сергей Астахов - оператор - у вас получилось подобрать для этой картины целое созвездие именитых мастеров! Как вам удалось привлечь к своему проекту Астахова?
- Мы с Астаховым раньше вместе не работали, но были знакомы. Мы встретились, как сейчас помню, в кафе, и я прямо сказала ему: - Сергей Валентинович, я взялась за довольно сложную историю и опасаюсь, что в одиночку не смогу ее раскрыть так, как она того заслуживает. Помогите мне, пожалуйста, в качестве оператора-постановщика на этом проекте!
Сергей Астахов в 1983 году работал на картине «Скорость», также посвященной автоспорту - возможно, это обстоятельство и побудило его согласиться на мое предложение.
Наш фильм не только про дрифт, он прежде всего про людей. Это человеческая история, рассказать которую хотели все, кто над ней работал.
- Почему снимать было решено именно в Петербурге?
- Во-первых, я начинала в этом городе свою кинокарьеру, там базируются большинство членов моей любимой команды, поэтому производство я всегда стараюсь реализовывать в Питере. Как говорится, на малой Родине и стены помогают. И, конечно, решающим фактором стало партнерство с компанией «Игора Драйв», которая пустила нас на свой знаменитый автодром, одну из лучших гоночных трасс России. Обычно на эту трассу мирового уровня не допускают посторонних, а нам разрешили там даже похулиганить, чем мы с удовольствием воспользовались! Правда, шипы из покрышек пришлось выковыривать…
- Действие картины происходит летом?
- Да, все события разворачиваются летом, и совместно с консультантами и партнерами мы решили, что для пущей зрелищности в финальной сцене должна быть не дрифтовая, а кольцевая трасса. А у наших ребят-каскадеров на машинах почему-то была зимняя шипованная резина.
- Вы сидели в дрифтерской машине в качестве пассажира. Каковы ваши впечатления от поездки?
- Первый опыт поездки в подготовленной для автоспорта машине я получила на трассе «Автодром Санкт-Петербург». Это очень страшно (смеется)! И очень захватывающе, поэтому все главные участники проекта «поклонились богам дрифта» и решились на то, чтобы прокатиться с водителем-спортсменом по этой трассе. Нельзя снимать фильм про дрифт, не понюхав запаха жженой резины! Надо обязательно отметить, что это вполне безопасный спорт, потому что все машины оборудуются каркасом, оберегающим сидящих внутри пилота и штурмана от травм при перевороте и столкновениях.
Валентин Анциферов научился дрифтовать «с нуля», а остальные актеры - Шакуров, Соколов, Чинарев - когда-то сами пробовали себя в качестве гонщиков. А бывших гонщиков, как вы понимаете, не бывает! Кстати, запах жженой резины стоит в носу не меньше часа после окончания заездов.
- На каком этапе к проекту подключился Алексей Рязанцев и в чем заключается продюсерское участие его компании?
- Алексей Анатольевич был с самого начала одним из «крестных отцов» проекта, принимал участие в питчинге Минкульта. Я думаю, что одной из причин получения нами субсидии были его авторитет и гарантии выпуска фильма в прокат. Рязанцев дает нам рекомендации по монтажу и по прокатному позиционированию фильма. Вообще, заинтересованность и вовлеченность прокатчика в проект с самого его начала - одна из немаловажных составляющих успеха любого фильма.
- Есть ли у истории задел на продолжение?
- Мы еще не снимали кино про зимний дрифт - стало быть, продолжение возможно, особенно если зритель полюбит наших героев. Кстати, зимний дрифт - самый зрелищный и популярный, дрифтеры предпочитают зимние дороги летним.
- И это понятно: ведь летом резина изнашивается на порядок быстрее!
- Да, мы тоже столкнулись с тем, что замена изношенной резины стоила нам достаточно приличной части производственного бюджета.
- Есть ли в картине продакт плейсмент?
- В фильме присутствует лого «Игора Драйв». АвтоВАЗ предоставил нам «Весту» для главной героини и «Ладу», использующуюся в сцене финального заезда. Также нашими партнерами были несколько брендов одежды, а образ нашего главного антагониста Сани Шкурного создал мой любимый модельер и друг Илья Шиян.
- Что планируете снимать в ближайшем будущем?
- Сейчас в планах - большая международная история, фильм-катастрофа «Шкала Рихтера», герои которой - спасатели МЧС. Есть еще ряд проектов, но пока сложно сказать, какой из них станет следующим.Кто: Наталия Калёнова